Дорога по морским просторам

Дорога по морским просторамКакой бы трудной дорога по морским просторам не была, люди полагали, что эта дорога гораздо легче и быстрей чем сухопутный путь. Это объяснятся тем, что сухопутные маршруты, как правило, пролегали как сквозь дружеские, так и сквозь вражеские государства, а что же касается морских просторов, то они никогда не выступали в качестве чьих-то владений. Странствуя по сухопутной территории, в свое время, вы могли потерять не только ваше имущество, но и вашу драгоценную жизнь. В тоже время, такая же участь могла постигнуть людей и в морских просторах, но там, в качестве их оппонента выступал не человек, а стихия, которую в те времена люди боялись все-таки меньше чем других людей.

Драккары королей морских просторов

Смелые мореплаватели

ДраккарКак правило, успешные и безопасные переходы по территории морских просторов напрямую зависели от того, какая использовалась конструкция кораблей, плывущих в далекие края. Тут учитывали такие факторы как остойчивость и прочность корабля, а также его грузоподъемность и мореходность. Именно во времена Средних веков люди смогли соорудить судно, которое сумело поменять весь ход истории мореплавателей. Наука различается несколько вариантов данных кораблей, в тоже время первым таким судном по праву можно считать драккар, который применяли легендарные воины и путешественники и северных земель – викинги. Изобилие древесины, представленное в виде сосны и дуба, а также то, что эти народы располагали первоклассной железной рудой, которая давала скандинавам возможность располагать замечательными орудиями из железа, способствовали довольно скорому сооружению огромного числа судов, которые превращаются в истинную основу цивилизации данных народов. Суда, которые могли применяться как в военных, так и в транспортных целях, викинги именовали термином «карф». Корабли исключительно боевого типа называли «драккарами» (что можно перевести как «дракон»), а также «шнеккар» (что можно перевести как «змея»). У большинства хевдингов (норманнов знатных родов) суда располагали вышитыми золотой нитью паруса пурпурного цвета, а на золоченых мачтах мы могли найти у них золоченные фонарики либо флюгера, которые были представлены в форме птиц с расправленными крылышками. Суда у викингов располагали в длину от 22 до 26 метров (но к завершению периода викингов мы можем встретить суда, которые также в длину достигали и 30, а порой даже все 50 метров). Что же касается ширины, то в средней части она была представлена в размере от 3 до 5 метров. В качестве весьма важного достоинства драккаров выступает киль, который был представлен в виде продолговатой балки. Эту балку изготавливали из цельного дубового ствола. Анное приспособление шло по всей длине днища от кормы до носа. Киль выступал в качестве хребта, который предавал кораблю дополнительной прочности и устойчивости на волнах. Также данное приспособление позволяло вытаскивать корабли на территорию побережья, при этом, не повреждая его обшивки. По средине корабля мы могли найти одну мачту, которую в время безветренной погоды викинги могли убирать и сохранять на территории палубы. Высота данной мачты составляла примерно 10-12 метров, с использованием такой же по длине реи. Длина весел, как правило, составляла от 4 до 6 метров. Что же касается числа гребцов, то оно было представлено в виде 14-20 рядов, а иногда и больше. Рулевое весло, которое поворачивалось при помощи коротенькой поперечной рукояти, именуемой румпелем, как правило, было расположено с правой стороны на корме.

КноррКнорр – выступает в качестве торгового судна. Данный корабль по габаритам был немного поменьше, чем драккары, но немного пошире. Корабль данного типа располагали не одной, а двумя палубами, которые располагались в носовой и кормовой частях, что же касается пространства между ними, то оно было занято посредством перевозимого груза. Что же касается драккаров, то как припасы, так и грузы на данном корабле сохраняли на территории трюма под палубой. Довольно важным выступала сама форма парусов. Скандинавы полагали, что у норманнов парус должен располагать формой прямоугольника. В слуае же если моряки замечали в морских просторах паруса в виде расширяющегося книзу квадратика, то судно уже начинали считать чужеземным, и скорей всего вражеским. Зачастую в качестве таких недругов для норманнов выступали даны, либо представители из иных народов северной части европейского континента. В данном случае викинги подготавливались к любым исходам встречи в открытых морских просторах. Исходя из этого, парус в древности отыгрывали практически ту же роль, что и флаг в более поздние времена. То есть паруса выступали в качестве опознавательного знака, который выявлял свой или чужой корабль двигается на встречу воинам, которые в свою очередь готовили дружеский либо враждебный прием.

Многовесельные корабли беспалубного типа Скандинавии

На территории Скандинавского полуострова с мореплаванием были знакомы, еще начиная с периода неолита (который также именуют «новокаменным веком»). Это подтверждается посредством наскальных рисунков, которые в свое время были обнаружены исследователями. В тоже время самых больших успехов в кораблестроении жители данных мест добиваются лишь во времена VIII столетия нашей эры, когда из-за весьма густой перенаселенности их территорий они начинают устраивать походы на территории своих соседей. На протяжении целых трехсот лет трех викинги – являющиеся отчаянными пиратами, смелыми путешественниками либо обычными торговцами, начиная с периода IX и до средины XI столетия, сотрясали весь европейский континент за счет своих стремительных и жестоких морских набегов. Эти отважные воины побывали на территории Гренландии и Исландии. Также они сумели, даже на своих крепких драккарах, переплыть территорию студеных вод Северной Атлантики. Тем самым они стали самыми первыми людьми из Европы, которые побывали на территории берегов Американского континента. Имеются сведения про их столкновения с племенами индейцев.

Борта военных драккаров – «драконов» прикрывали посредством щитов. Это делалось в целях защиты гребцов. На палубе не имелось ничего, что могло бы каким-то образом отяготить данный корабль. Похожий же по строению торговый корабль викингов, под названием кнорр мог транспортировать на своем борту даже скот. Обшивка на драккарах прикреплялась внахлест, по примеру современного сайдинга. Что же касается отверстий после изъятия из них весел, то они закрывались посредством пробочек.

Старый корабльСвидетель старины

Из каких же источников исследователям стало понятно каким образом выглядели данные корабли на которых совершали свои плавания викинги? Почему они в наше время изображаются с парусами, которые располагают полосатой раскраской? Исследователи узнают этот факт из самой известной вышивке периода Средних веков «ковра королевы Матильды», которая увековечила подвиги своего супруга, которым был король Вильгельм I Завоеватель.

На дошедшей до сегодняшнего дня огромном участке холста длина которого составляет 68,3 метра, а ширина составляет 50 см (так называемое «Байенское полотно»), было вышито 58 сцен, на которых изображается завоевание Английских территорий посредством короля Вильгельма I Завоевателя. Каждую из сцен сопровождают объяснения, представленные в виде надписей латиницей. Контуры данных изображений сделаны посредством стебельчатого шва, что же касается остальных участок, то они прошиты. На территории широкого бордюра снизу и сверху вышиты сценки, которые были взяты из басен Эзопа. Тут мы можем найти сцены, изображающие пахоту, охоту, а также и сами боевые действия. В данных вышивках применяли нить из шерсти, с различными восемью цветами. Они были представлены в виде трех оттенков синего цвета, серый, красный, желтый, ярко-зеленый и темно-зеленый. Вследствие этого, в раскраске данных сюжетов мы можем наблюдать некую причудливость. К примеру, тут мы можем увидеть лошадь синего цвета, которая располагает зеленой гривой.

Кроме людей и лошадей на данной вышивке как раз мы и можем найти суда, на которых видимо Вильгельм I транспортировал свои войска с территории Нормандии на территорию Английского государства. Отлично видно и паруса с полосатым узорчиком, мачты, декорированные посредством «золотого» флюгера, которые выступают в качесвте указателей направления ветра, которые были сделаны, скорей всего, из прорезной жести с позолотой. Тогда, во времена 1066 года, для транспортировки своих войск, и в первую очередь для довольно численных конных формирований, Вильгельм I собирает целый флот, который насчитывал несколько сот судов, которые были представлены в виде драккаров. Именно на Старый корабльданных судах этот человек и пересекает пролив Ла-Манш. За счет того, что данные корабли даже груженными погружались в толщу воды всего на 1 метр, что значит, что они располагали весьма малой осадкой, эти корабли имели возможность заходить на территорию самого мелководья. Тут же воинам оставалось их всего немного наклонить для того, чтобы выгрузить грузы, лошадей и самих воинов на землю. Он выступал в качестве последнего из известных случаев использования драккаров в военных действиях. После этого времени от использования данных судов отказываются и начинают использовать уже более короткие корабли, которые были шире и гораздо грузоподъёмной. Рисунки на «ковре» выступают в качестве отличного подтверждения для археологических находок. Найдены во времена XIX века на территории Туны и Гокстады, а позже на территории Усеберга древненорвежские, а во времена 1935 года на территории Ладби древнедатские суда парусного типа дают полнейшее представление про то, какими они были в действительности. Доходит до того, что во времена 1893 года на территории норвежского городка Сандефьорд капитаном Христианом Христиансеном было сооружено точнейшую копию судна, найденного на территории Гокстада, которое в последствии назвали «Викинг». Всего за период сорока дней им было пересечено территорию штормовой Атлантики.

Интересным фактом является то, что среди моряков ходило поверие о том, что фигурки богов, а также существ фантастической разновидности окажут им помощь в совладении с могущественными стихиями природы. Стародавние поэты-сказатели, которые жили на территории Скандинавии скальды в своих стихах, которые назывались кеннингах именовали судно «конем моря» либо «змеем волн». У норманнов было довольно необычное отношение к судам, они относились к нему как к живому существу. На судах последующих столетий фигурки в носовой части кораблей выступали в качестве опознавательных знаков, которые олицетворяли владельца судна. После этого и совсем были превращены в декоративный элемент, в создании которых довольно часто использовали участие знаменитые скульпторы и художники.

Ученые и на сегодняшний день ведут споры о том, откуда взялся термин «викинг». Данный термин переводят по-разному, его трактуют как «дети бухт», что выводится от норвежского термина «vik», что можно перевести как «бухта», а также от норманнского корня, значение которого ученые сводят к русскому термину «бродить». В любом случае речь идет про людей, которые оставляли свой дом на довольно длительный промежуток времени и уходили в дальние плавания руководствуясь указаниями, которые производил их военный вождь, которого именовали конунгом. Викингами данных лихих людей именовали, в случае, когда хотели выразить их разбойный образ жизни. Что же касается слова «норман», то таким словом называли этих воинов для того чтобы подчеркнуть их принадлежность к этносам, которые населяют северную территорию европейского континента. Так как термин «норманн», мы можем перевести с древнескандинавского, как «северный человек».

Старый корабльСкорость, сила, натиск

После того как могучая Римская империя потерпела крах, а позже и погибла Западная Римская империи во времена 476 года морская торговля на территории средиземноморского бассейна приходит в весьма сильный упадок. Также было забыто и искусство по сооружению отличных парусно-гребных трирем и пентеров. Хотя эти судна и перестали пользоваться спросом, так как попросту были не нужны. Так как кто теперь решался противостоять той же Византийской империи, которая осталась в качестве форпоста цивилизации среди бескрайнего моря варваров, которые затопили территорию европейского континента? Славяне который плавали на кораблях под названием ладьи-однодеревки представляли серьезную угрозу лишь благодаря большой численности. Но в тоже время, для борьбы с такими оппонентами Византии было достаточно использовать «греческий огонь», который был представлен в виде горючей смеси, которая продолжала гореть даже при попадании на воду. Арабы, которые в свое время довольно часто досаждали сперва Византии, ничего не могли противопоставить в ответ страшному «греческому огню», не взирая на то, что их кораблестроение было уже куда лучше и располагало парусными кораблями. На северной территории европейского континента, а именно на землях скандинавского полуострова, не было сухопутных дорог, и тут в качестве основного средства сообщения и перемещения выступают именно суда. Именно на территории данных мест проживали племена норманнов, которые были представлены в виде северогерманских племен, которые славились своими отличными навыками в сооружении хороших качественных кораблей. Также эти воины были известны как морские торговцы, пираты и воины, которые отыгрывали весьма важную роль в истории огромного количества держав и народов европейского континента.

Старый корабльСледует заметить, что первые драккары у викингов не располагали скамьями, которые были предназначены для гребцов. В момент штиля море викинги начинали грести, усевшись на свои сундуки. Также следует заметить, что большой парус, стоявший на драккарах, придавал им невероятную, для тех времен скороходность. Викинги с большой смелостью отправлялись на абордаж военных судов, либо же на довольно аппетитные суда купеческого типа. Для того, чтобы пробить обшивку корабля неприятеля, викинги кидали в нее заостренные камни. Исход сражения решался посредством рукопашного боя. Викинги довольно часто применяли два различных типа боевых топориков, которые именовались «бородатым», его именовали так благодаря форме его лезвия, а также топорик с широким лезвием, которое было сделано в виде полумесяца. Во время сражения довольно большой популярностью пользовались копья большой длинны, на которых имелись абордажные крюки, огромные молоты боевого типа, а также и дубины-палицы. Викинги довольно хорошо умели метать копья.

Высадившись на территорию чужого побережья, викинги вытаскивали свои корабли на берег, после чего рядам с ними разбивался лагерь. После того как их разведчики приносили им сообщения про силы будущего оппонента, викинги посредством внезапной стремительной атаки тяжеловооруженной фаланги наносили весьма сильный прорыв его обороне, после чего они продолжали свое сокрушительное и жестокое наступление. В случае, когда тактика оппонента была неясной, а численность его войск была довольно внушительной и большей, чем у викингов, то они прятали одно из своих подразделений в засаде. Что касается боевого строя викингов на суше, то он был представлен в виде фаланги. В первых рядах, которой мы можем увидеть тяжеловооруженных воинов с огромными, равными практически человеческом росту щитами. Щиты обтягивались посредством шкур быка, а также их нижняя часть с легкостью входила в землю. Также викинги довольно хорошо знали такое боевое построение как «клин», когда в каждом из следующих рядов имелось на одного воина больше. Что касается кавалерии, то следует заметить, что ее у них практически не было представлено. Они выступали в качестве опытных мореходов, а также смелых «морских десантников». Также необходимо упомянуть и про берсеркеров, что можно перевести как «отважные», таким термином обозначали самых храбрых и отчаянных воинов из армии викингов. Эти воины как правило были представлены в первых рядах. Эти воины не прятались за щитами и довольно часто бились обнаженными по пояс либо облаченные в шкуры волков. Во время атаки такие воины довольно часто утрачивали инстинкт самосохранения, поэтому их не смущало ничего, ни укрепления, ни превосходящее число вражеских сил. Не ощущая боли, эти воины издавали рычащие звуки, по примеру диких зверей, выли и довольно яростно стучали в свои щиты. В такие моменты остановить этого воина можно было лишь посредством смертельного ранения либо копья оппонента.

Старый корабльМеч у викингов выступал в качестве весьма дорогого орудия. Довольно часто этот вид орудия добывался во время сражения. Рукоятка в форме креста удерживалась посредством одной руки. Для того чтобы меч не выскользнул с рук, на его кончике имелся маленький шарик. Норманны не применяли свое трофейное орудие до того момента, пока на это орудие не наносилась специальная магическая роспись (была представлена в виде чеканки либо инкрустации посредством китовых зубов, либо костей животных), а также прочитаны священные заклинания. Особенным значением обладали декоративные элементы рукоятей меча. У викингов ходили поветрия о том, что в рисунке заключается определенная мощь и сила, которая в последствии предавалась руке солдата. В качестве второго по значению орудие у викингов было представлено в виде топора. Топоры у викингов прикрепляли на довольно длинную рукоятку. За счет того, что имелся такой большой рычаг, во время удара, викинг мог пробить не только доспехи своего оппонента, но и поразить его кавалерию, рубить канаты довольно большой толщины канаты, мачты и весла. Также посредством данного орудия викинги могли проломить борт судна, довольно мощные дощечки на вратах, а также и укрепления из древесины.

Следует заметить, что не всегда викингам удавалось выигрывать сражения. К примеру, довольно изнурительная осада викингами такого города как Париж, которая длилась целых десять лет, и была представлена во времена 885-886 годов, была закончена поражением. Городские ополченцы, которых возглавлял граф Эдом Парижским, с огромным мужеством сумели выдержать осаду. И лишь спустя 25 лет, норманны сумели отвоевать у короля французского государства одну из прибрежных частей. На этой части земли ими было основано свое герцогство, под названием Нормандия.

Ушкуй — волжская вольница

Еще задолго до периода крещения Киевской Руси, которое произошло во времена 988 года, славяне выступали в качестве весьма отважных мореплавателей и не один раз они на своих кораблях-однодеревках подплывали к территории стен Константинополя. Ну а что же происходило на территории Киевской Руси позже. Когда на ее земли обрушиваются полчища татаро-монгол? Если копнуть по глубже, то мы можем увидеть, что в данный период не имелось и вовсе никакого застоя в развитии судостроения. Наоборот, именно в данный период времени, во времена конца XIII столетия, на территории Киевской Руси было создано новую модель судов, которые именовались ушкуям. Быть может, его именование произошло от медведя, который живет на полярном полюсе, которых на северной территории Киевской Руси именовали именно ушкуями.

Ушкуй Судостроители из Новгорода сооружали данные типы судов из такого вида древесины как сосна, которая была весьма богата на смолы. Киль изготовляли из одного сплошного ствола, после этого, к килю крепили оконечности, а также шпангоуты-опруги, которые изготавливали из веток большой толщины, которые обладали своей естественной кривизной, за счет чего, чему шпангоуты располагали весьма большой прочностью. Обшивка корпуса набиралась из тесаных досок, которые закреплялись на остове посредством гвоздей из той же древесины (кончики которых расклинивали посредством клинышков). Между собой дощечки сшивали посредством ивовых прутьев. Внутренняя часть обшивки была представлена в виде настила на днище, а также двух поясков. Они были представлены в виде верхнего и среднего, которые приходились на территорию верхней кормы, на которые упирались скамьи для гребцов. Весла на территории соприкосновений с обшивками ушкуя обтягивали посредством кожи. Так как окончания носовой и кормовой частей были одинаковыми и выступали в качестве симметричной конструкции, он мог, не поворачиваясь, отчалить от территории побережья, что выступало в качестве довольно важного достоинства для корабля, которое довольно часто использовали в сражениях. В тоже время, данная модель кораблей пользовалась и весьма большой популярностью и среди купцов. Славу данного корабля ученные связывают с так называемыми новгородскими ушкуйниками, которые начинают свои славные походы во времена конца XIII столетия. На территории Английского государства людей, занимающихся данным промыслом именовали «аутло», что дословно можно перевести как «человек вне закона». На территории Киевской Руси для этих людей имелось свое подходящее именование, их называли «вольницей». Отважные воины, которые оторвались от своих общин, называли себя ушкуйниками (как позже и формирования казаков), они занимались промыслами и грабежом оппонентов Киевской Руси. Которые были представлены в виде шведских, норвежский граждан, а также иногда пытались совершать нападения на территории Золотой Орды. Так, к примеру, во времена 1360 года, за двадцать лет до того, как состоялось Куликовское сражение, эти воины проходят вдоль всего побережья Волги и, нападают на территорию ордынских городов. Тогда этим подразделениям удалось захватить довольно большое количество сокровищ. Хан Золотой Орды требовал от князей Московии выдать подразделения ушкуйников, после чего князья соглашаются. Они в тайне подкрадываются к костромскому лагерю ушкуйников и захватывают солдат в плен. После чего они выдали их ордынцам. Данного вероломства ушкуйники не могли снести и с того периода времени они всячески начали мстить княжеской власти на территории Суздаля, Нижнего Новгорода и Ростова. Так как те в свое время принимали участие в данном затее, что же касается самой Костромы, то ее грабили постоянно, как проходили мимо. Следует заметить и о том, что несколько раз ушкуйниками был разорен город Булгар, который принадлежал в то время Золотой Орде и находился не вдалеке от Казани. А во времена 1374 года они спускаются вниз по территории Волги и захватывают даже Сарай, который в то время выступал в качестве столицы Орды! Что же касается конца традиции ушкуйников, то он связан с таким именем как Иван III, который во времена 1478 года уничтожил Новгород, тем самым, лишив эти подразделения их пристанища. Что же касается нового местечка, то они на территории Руси его так и не смогли найти.

Следует заметить, что ушкуи разделялись на речных и морских. Как одни, так и другие располагали всего лишь одной съемной мачтой. Вместо руля, также, как и на кораблях у викингов, тут применяли кормовое весло. Речные ушкуи были в состоянии принимать на свой борт до 30 людей. Габариты данных кораблей могли быть представлены в виде 12-14 метров в длину, а также 2,5 метров в ширину. Осадка данных кораблей была равна примерно 0,4-0,6 метров, а сам борт располагал высотой, которая доходила до одного метра.

ДромонНеф, дромон – суда Средиземноморского бассейна

Пока территорию северного моря Европейского континента бороздили суда викингов, на южной территории, в водах теплого Средиземноморского бассейна, плавали корабли вовсе иного типа. Так как, не взирая на крах Западной Римской империи, ее восточная область была целой, а вместе с ней, уцелели и знания, которые были необходимы для сооружения сложных и огромных кораблей, какими, к примеру, являлись галеры. Время потихоньку шло, и люди научились сооружать корабли торгового типа, которые были довольно хорошо приспособлены для транспортировок пряностей, шелка и зерна с территории Египетского царства и Малой Азии на территорию итальянских и греческих портов. В тое время данная прибыльная торговля выступала в качестве весьма опасного занятия, так как на данной территории мы можем найти огромное количество морских разбойников.

Летящие по волнам

Галеры византийского типа, которые были известны во времена начиная с периода VII столетия, были представлены в виде боевых кораблей, которые располагали одним либо двумя рядом весел, а также одну либо две мачты, на которых надевались косые паруса треугольной формы. Рулевых весла, как и в более ранних моделях имелось два, а на территории носовой области мы можем найти по-прежнему сохранившийся выступ для тарана. В тоже время, теперь его уже почти не применяли, так как византийские галеры, кроме классических боевых машин метательного типа, на своем борту располагали еще и установками для запуска своей таинственной огненной смеси, которую именовали «греческим огнем». Что касается рецепта данного средства, то до наших дней дошло весьма много разнообразных вариантов, исходя из чего, довольно непросто сказать посредством которого из них пользовались именно византийские алхимики. Но вот что касается его долгой и Галеравесьма устойчивой горючести (потушить этот огонь было не реально) не вызывает никаких сомнений. В качестве основной особенности как огромных, так и маленьких кораблей, которые ходили на территории Средиземноморского бассейна выступали, так называемые «латинские» паруса, которые были представлены в форме треугольника. Эти паруса создавали эффект крыльев и давали возможность судну перемещаться под углом по отношению направления ветра (этот угол доходил до 30 градусов по отношению к оси корабля). Данный тип паруса преобразовывал в полезную тягу дуновение даже самого обычного бриза. Габариты кораблей вырастают во времена Крестовых походов, которые датируются периодом 1096-1270 годов. Это объясняется тем, что в то время необходимо было транспортировать весьма тяжелое обмундирование и вооружение крестоносцев, вместе с человеческими ресурсами, представленными в виде воинов и паломников с территории европейского континента на территорию Палестины.

Хотелось бы привести пример транспортировки различных в тот период времени. К примеру, тяжелые грузы на территории генуэзском корабля располагали на территории трюма. Коней транспортировали в подвешенном к потолку состоянии, что значит, что животные совсем немного могли коснуться копытами пола. Данная перевозка обеспечивала транспортировать животных во время весьма сильной качки. Данные корабли еще не располагали довольно высокими надстройками. Им управляли посредством единственного рулевого весла. В ночное время нефы освещались посредством фонарей, плюс к тому же по законам того периода число фонарей должно было быть тем же что и членов команды.

Курс на Европу!

В судах типа геле, большинство пространства было занято посредством прикованных к своим скамьям невольников-гребцов. Поэтому посредством этих кораблей, было весьма затруднительно транспортировать крестоносцев со всем их обмундированием, либо даже паломников на территорию Палестины. Корабли средиземноморского бассейна сооружали весьма больших размеров. Данные корабли были неуклюжими, но отличались своей огромной грузоподъемностью. Этими кораблями являлись так называемые нефы. Обшивка у данных кораблей была представлена внакрой. В тоже время использовали парусное вооружение латинского типа. Что же касается корпуса, то он возвышался над водой на целых 10-15 метров. Тут располагались и жилые надстройки, которые предназначались для пассажиров. На территории кормовой области мы можем найти два коротеньких и довольно широких рулевых весла. Экипаж данных кораблей был представлен в виде комита, который имел серебряный свисток, при помощи которого он подавал различные команды, патрона, который занимался управлением парусного вооружения, пилота, который занимался прокладкой пути, а также двух рулевых и весьма сильных галиотов-гребцов.

КорабльСледует заметить, что время плавания с территории Венеции до территории Яффы, которая находится в Палестине, состояло целых десять недель. Уже побывавшие на территории Святой земли паломники советовали отъезжающим взять с собой свои подушку, одеяла, запас вина и воды, чистые полотенца, сухари, а также клетку с птичками, свиные окорока, копченые языки, а также вяленую рыбу. На территории кораблей все это выдавали, но если верить рассказам пилигримов, белье и полотенца являлись весьма не свежими, прогорклые сухари были жесткими, как камни, с личинками, червями и пауками; вино также выдавали испорченное. В тоже время чаще говорили про то, что нужно взять с собой благовония, так как на территории палуб в жаркое время дня поднимался нестерпимый запах, который являл собой смесь конского навоза и испражнений паломников-пассажиров, которые страдали от морской болезни. Территорию палуб покрывали посредством песка, но выгребали данный песок лишь после того, как корабль прибывал на место своего назначения. На подходе к территории острова Родос корабелы могли наткнуться на пиратские корабли, от которых довольно часто отделывались посредством откупа. В период путешествия бывали моменты кончины пассажиров, которые были связаны с различными заболеваниями. Но все-таки не взирая на все данные трудности, плавания на территорию берегов Ближнего Востока и Африканского континента совершали все чаще и чаще. В период путешествия состоятельные пассажиры позволяли себе совершать весьма роскошные трапезы, а также и увеселения. Эти люди с собой на борт брали пажей, камердинера и мажордома, а иногда с ним могли ехать и музыканты, которые развлекали их. На своем пути паломники останавливались на территории острова Корфу, где начинали вести охоту на коз. Высаживались и на иные территории островов, для того, чтобы немного размять ноги и отдохнуть.

На территорию нефов время от времени устанавливали специальные боевые машины метательного типа, а также набирали своеобразную «морскую пехоту», которая была представлена в виде арбалетчиков и лучников, которые имели довольно хорошее жалование.

Когги — круглые корабли

Драккары перестают появляться на территории северных морей во времена XIII столетия. На смену им приходят новые версии судов, которые являются пузатыми высокобортными парусниками, которые были предназначены в первую очередь для транспортировки разнообразных товаров. Эти корабли именовались в качестве «круглых кораблей» или же коггами (от древнегерманского kugg, мы дословно можем перевести как «круглый»). Огромную скорость хода данные суда развивать, не способны, в тоже время они могут брать к себе на борт довольно большие грузы, что и выступало в качестве самого необходимого момента, который довольно хорошо подходил для купцов, которые в те времена весьма сильно укрепляют свое влияние на территории европейского континента. Строение и такелаж обеспечивают груженым коггам довольно хорошую устойчивость.

КоггПлавающие крепости защищаются и торгуют

В качестве характерной особенности коггов, которые плавали на территории северного моря выступает башенноподобные площадки, так называемые кастли (либо замки), которые были представлены в носовой и кормовой частях судна. Из данных башен, как правило велась стрельба из луков по оппоненту. Корабельные кастли сооружались как на кораблях, предназначенных для военных действий, так и на кораблях для торговых операций. Точно по середине корабля была установлена мачта, которая была собрана при помощи нескольких бревнышек. На территории мачты крепили специальную «бочку», которая была предназначена для наблюдателей, а также и для стрелков. Она была оборудована посредством системы из блоков, для того, чтобы поднимать наверх разнообразные боеприпасы. Позднее «бочка» была конструктивно модернизирована уже на таких кораблях как каракки и она получает именование марса, где уже могли размещаться до двенадцати стрелков либо арбалетчиков.

Первые когги сооружались только с одной мачтой. На них имелась весьма надежная якорная система, парус был укреплен по краям посредством весьма прочной веревки. Данный парус мог выдержать порывы довольно сильного ветра. На когге мы также можем найти довольно просторный трюм. Корабли же боевого типа, которые использовались в северной части европейского континента во времена XII столетия в добавок получают и вторую мачту. На мачте, которая стояла ближе к носовой части с небольшим наклоном вперед, прикрепляли паруса. Данная конструкция давала возможность данному судну ходить при наличии бокового ветра. На данных кораблях на палубе транспортировали даже коней.

Довольно крепкие шпангоуты на дистанции полуметра друг от друга, обшивка из дуба, толщина которой составляла 50 мм. А также палуба, которую настилали на бимсах. Он был представлен в виде поперечных балок набора корпуса, концы которых зачатую выводили наружу сквозь обшивку. Все это выступает в качестве самых важных особенностей кораблей данного типа. В качестве новизны для судостроения тут выступает и руль, который сменяет в период XIII столетия рулевое весло, а также прямые весьма скошенные к линии киля штевни, которые выступали в качестве носовой и кормовой оконечности корабля. Что же касается форштевня, то он оканчивался посредством наклонной мачты, под названием бушприт, который выступал в качестве растяжек парусов в передней части. Самая большая длинна кораблей данного типа Ганзейского торгового союза составляла приблизительно тридцать метров, что же касается длинны по вертикали, то она была представлена в виде двадцати метров. В ширинах данные корабли располагали семью с половиной метрами, а их осадка составляла три метра. Плюс к том же, данные корабли располагали грузоподъемность, которая была равна 500 тонн.

КоггЛегкие корабельные орудия, которые были представлены в виде фальконетов в период 1492 года. Данные орудия устанавливались на борту судов эскадры Колумба. Прикрепляли такие корабли на турелях. Каждое из орудий располагало несколькими зарядными каморами, которые были снабжены ручками для транспортировки. Эти каморы были заранее заряжены и сохранялись отдельно от стволов. Отверстие каморы закрывалось посредством пыжа, а что же касается ядра, то перед совершением выстрела его закатывали в ствольное отверстие, в которое перед этим так же вставлялся пыж, для того, чтобы данное ядро не сумело вкатиться из ствола. Позже к стволам присоединялись зарядные каморы, которые располагали пороховым зарядом, после чего их запирали при помощи клина. Две дуги на вертлюге выступали в качестве вертикальной наводки ствола данного оружия. Технологии по производству данного типа орудий была весьма трудной и требовала огромной сноровки. Стволы сковывали из брусьев из металла, они сваривались, после чего на них надевались обручи из железа, которые раскаляли до красна. Эти обручи и помогали стянуть жерло данного оружия.

В качестве весьма интересного факта является то, что большинство крупных кораблей тех времен, так же, как и паромы нынешнего типа и автомобилевозы имеющие горизонтальную разгрузку, были оборудованы посредством боковых портов, которые служили для выгрузки и загрузки разнообразных товаров. Данное устройство давало возможность им принимать груз на территорию палубы и в тоже время, через тот же порт совершать выгрузку привезенного товара. В период второй половины XV столетия появляются двухмачтовые, а позднее и трехмачтовые корабли данного типа. Водоизмещение данных кораблей составляло от трехсот до пятисот тонн. Для обороны от оппонентов и пиратских кораблей корабли торгового типа Ганзы располагали на территории борта арбалетчиков, а также и несколько бомбард, которые выступали в качестве довольно мощных для того времени разновидностей орудий, которые стреляли посредством каменных ядер. В длину военные когги достигали порядка 28 метров, в ширину они располагали восьмью метрами. Их осадка составляла 2,8 метров, а водоизмещение располагает пятью сотнями тонн и больше. На кормовой части, а также и в носу как военных, так и торговых кораблей данного типа по-прежнему были размещены довольно высокие надстройки. На территории Средиземноморского бассейна время от времени встречались и двухмачтовые когги, которые располагали парусным вооружением латинского типа. Также необходимо заметить и тот факт, что невзирая на все усовершенствования, когги все-таки остаются каботажными судами, которые были пригоны для совершения плаваний лишь в близи побережья. В тоже время на территории европейского континента необходимо было доставлять все больше и больше пряностей, а поток пряностей сквозь порты Средиземноморского бассейна начинают потихоньку иссякать. Это было связано с тем, что еще до периода падения Константинополя во времена 1453 года турецкие войска сумели захватить всю территорию побережья Палестины и Сирии, а также и северной части африканского континента.

КараккаКаракка, каравелла – корабль для далеких плаваний

В качестве одной из главных особенностей кораблестроения на территории Средиземноморского бассейна выступала так называемая обшивка вгладь. При данном варианте обшивки, доски довольно плотненько пригоняются кромками друг к другу, а не укладывались одна на другую, как в случае с кораблями викингов, а также и нефах венецианцев. При данном методе сооружения корабля экономили довольно большое количество строительных материалов. Это объясняется тем, что досок на такие корпуса было необходимо не так много, и что самое главное, корабль с данной обшивкой был гораздо легче по весу, а, следовательно, и быстроходной. Новые методы сооружения во распространялись по государствам европейского континента, что способствовало возникновению кораблей нового типа. Во времена первой половины XV столетия самым большим типом судна на территории европейского континента, которое применялось как для торговли, так и для ведения военных действий, выступает каракка. Она располагала весьма развитыми надстройками в носовой и кормовой частях, которые сверху прикрывались посредством специальных крыш, сделанных из брусьев, на которые в качестве солнечной защиты натягивалась плотная ткань. Что же касается обороны от абордажа, то тут использовали сеть. Данная сетка не давала возможности оппоненту запрыгнуть на территорию палубы с надстроек вражеского судна и в то же время не выступала в качестве помехи для ведения стрельбы. Борт у данного типа корабля был слегка загнут в средину, что также служило не малой помехой для абордажа. В длину данные корабли могли достигать 35,8 метров, в ширину они располагали 5,7 метров, а их осадка составляла 4,1 метра. Что же касается грузоподъемности данных кораблей, то они могли перевозить 540 тонн. Команда корабля состояла примерно из 80–90 людей. Суда торгового типа располагали по 10–12 артиллерийских орудий, что же касается военных моделей этого корабля, то число пушек в них могло достигать и всех сорока орудий. Данные типы судов уже были в состоянии выводить в довольно длительные и дальние плавания. Позже по типу коггов и каракк с тремя мачтами, а также гладенькой обшивкой на территории европейского континента во времена XV столетия начинают сооружать каравеллы, корабли, которые относились к периоду Великих географических открытий. Ученые полагают, что первое судно данного типа соорудил мастер корабельного дела из Франции, которого звали Юлиан. Он сделал это на верфи Зейдер-Зее на территории Голландии во времена 1470 года. В качестве каравелл выступали и суда Колумба, под названием «Нинья» и «Пинта». Что же касается флагманского судна, который назывался «Санта-Мария» (Колумб в своих записках именует его как «нао», что можно перевести как «большой корабль») скорее всего оно являлось караккой, что значит, что оно относилось к той же разновидности «круглых» кораблей.

Следует также заметить, что большие когг-хольки, которые располагали парусным вооружением латинского типа в кормовой части и легеньким артиллерийским орудием на обращающейся турели, являлись господствующими кораблями на территории северных морей и Балтике практически целых три столетия. Опыт сооружения коггов в дальнейшие года был весьма полезен именно для судостроения на территории Средиземноморского бассейна. Многопалубные каракки располагали тремя мачтами с различным парусным вооружением. На территории фок и грот-мачты (первой и второй), мы можем найти паруса прямого типа. Что же касается последней третьей, так называемой бизань-мачте, то тут уже было представлено парусное вооружение латинского типа, которое довольно сильно улучшало маневренность данного судна. На марсах с запасом вооружения размещались стрелки либо дозорные. Ганзейский союз, центр которого мы можем найти на территории Любека, который объединил купеческие ганзы примерно ста семидесяти городов европейского континента (сюда мы можем включить Смоленск, Псков и Новгород), сооружал огромное число довольно прочных грузоподъемных судов. Огромное внимание они уделяли сооружению коггов военного назначения, в команду которых набирали довольно опытных артиллеристов и стрелков.

КуррагКурраг, ганьи, мтепи

Те века, которые мы соотношению к истории европейского континента именуем Средневековьем, выступали в качестве эпохи, когда далеко проживающие друг от друга народы становиться довольно активно изучать обычаи и быт друг друга. Данному процессу весьма активно способствовали не только переходы по суше различных торговых караванов на ряду с военными экспедициями, но и весьма отважные странствия по территории морей, а иногда и океанам. Далекие плавания выступают в качестве все более и более привычного дела. Эскимосы и ирландцы, африканцы и арабы, японцы и китайцы, все эти народы снаряжали самые разнообразные суда военного типа, торгового типа, либо обычные рыболовецкие корабли. Они были представлены в виде мтепи, дау, джонки, кураги, умиаки, куттумарамы и прочие. Для современных людей технологии изготовления данных типов кораблей были довольно непривычными. В тоже время, этот факт не выступал в качестве помехи для данных судов весьма успешно преодолевать довольно большие дистанции морских просторов.

Опираясь на средневековые письменные источники в виде летописей, мы можем увидеть, что жители Ирландии проделывали далекие плавания (иногда даже на территорию Американского континента) на кораблях, обшивка которых была сделана из кожи. Кусочки кожи обшивки они сшивали между собой, а набор корпуса скрепляли посредством весьма прочных ремней. Тот факт, что плавания на судах, произведенных из кож возможны, помогает убедиться весьма смелый эксперимент, который был проведен во времена 1977 года посредством ирландского историка и писателя Тимоти Северина. Этот человек решил совершить путешествие сквозь Атлантический океан на лодке из кожи, которая была представлена в виде кары либо курраги.

Лодки пиктов именовались курраги. Римляне первый раз узнают о племенах пиктов и скоттов именно благодаря тому, что те были весьма искусными мореплавателями, которые совершали свои численные набеги на соседей с морских территорий. Лодки кельтов были представлены в виде каркаса, который был, обтянут посредством бычьих шкур.

Кураги могли в длину достигать до пятнадцати метров. На монетках Ахлекта куррах изображается с семью веслами, на борту, которого не имеется парусов. Что же касается реконструированных на территории Ирландии курра-хах, то на борт приходилось девять весел, плюс к тому же на правом борту выделялось еще и кормила. Мачта располагала прямыми парусами, которые располагались на поперечной рее. Имеется также и еще несколько рисунков куррага, число весел колеблется в районе семерки. На каждое весло приходилось по два, а то и по три гребца. Следует заметить, что имеются сведения о том, что флоты таких лодок могли достигать количества больше сотни единиц. Данный флот был в состоянии транспортировать больше тысячи воинов по меньшей мере одно крупное морское сражение произошло во времена 719 года.

«Святой Брендан» – является кораблем из кожи. На парусах изображается «крест в нимбе», который выступает в качестве символа ирландских монахов. Для сооружения данной кураги было обработано сорок девять бычьих кож.

Исходя из приданий, похожие плавания совершались и во времена VI столетия посредством ирландского монаха Брендана. Для того, чтобы соорудить корпус и сделать его водонепроницаемым, кожи пропитывались посредством воска. Лодка, которую именовали «Святой Брендан», располагала длинной 10,9 метров, в ширину она имела 2,4 метра. Она была снабжена посредством двух мачт, на которых располагались прямые паруса. Также тут имелось широколопастное рулевое весло, которое располагалось по правому борту. Плавание храброго путешественника, вместе с его командой длилось с перерывами примерно два года. Этим людям удалось переплыть Атлантику и добраться до территории Североамериканского континента.

Арабы учат европейцев

Кто из вас, к примеру, не знает значения слова «лак»? В тоже время мало кому известно, что данное слово является арабским термином и это только один из многочленных примеров влияния культуры арабов на европейский континент во времена средних веков, который заметен и в наше время. Так как кроме термина «лак» в европейских языках из арабского, а также и языков иных восточных государств, которые входили в то время в Арабский халифат, к нам приходят такие термины, как: «арсенал», «алгебра», «адмирал», «баржа», «базар», «барак», «графин», «гитара», «диван», «караван», «камзол», «кисет», «кафтан», «магазин», «мармелад», «маринад», «матрац», «персик», «огурец», «тюльпан», «талисман», «софа», «черемуха», «цифра» и прочее. Арабы обучили европейцев технологиям производства сахара, духов и конфет.

КуррагОгромный вклад в развитие судостроения и мореплавания вносят именно арабские ученые и путешественники, которые оказались неутомимыми путешественниками, а также довольно опытными и знающими мастерами корабельных дел. Некоторые и навигационных приборов были произведены именно арабскими мореплавателями. Большое количество небесных светил имеют, именно арабские имена. К примеру, именование звезды Вега, которую мы можем найти в созвездии Аиры, что с арабского переводится как «Падающий коршун». Денеб, который находится в созвездии Лебедя, что можно перевести как «Хвост». Менкалинан, который располагается в созвездии Возничий, что можно перевести как «Левое плечо возницы». Бетельгейзе, которая располагается в созвездии Ориона, что можно перевести как «Подмышка того, кто в центре». Конечно, похожие именования оказали довольно большую помощь мореплавателям, которые имели представление об основных созвездиях. Благодаря таким знаниям они с легкостью могли найти ту или иную звезду, после чего по тому, насколько она смещена на небосводе, они определяли какой точке, располагается их судно. Если вам, когда-нибудь повезет побывать на территории Объединенных Арабских Эмиратов, которые располагаются на территории жаркого Аравийского полуострова, неподалеку от современными белоснежными лайнерами мы сможем увидеть древние арабские корабли, которые именуются «дау». Эти корабли ничуть не были тронуты влиянием времени целого тысячелетия! На сегодняшний день, один из таких кораблей был сооружен знаменитым путешественником, по имени Тимоти Северином, который после совершения плавания на «Святом Брендане» решает пройти по следам легендарного Синдбада-морехода из сказок «Тысячи и одной ночи». В полнейшем соответствии традиций арабских кораблестроителей во времена 1980-1981 годов было изготовлено 27-метровую копию корабля, под названием ганьи. Плюс к тому же, все доски корпуса сшивались посредством шнуров, которые были свиты вручную, материалом для которых послужило кокосовое волокно! Как оказалось, гвозди арабские мастера, в те времена не применяли. Нынешние исследователи были вынуждены сплести целых 740 км шнуров, после чего они просверли в досках множество отверстий, которые позволили им связать их в одно целое. Все материалы были транспортированы на территорию Султаната Омана, где местные строители лодочек произвели и спустили данное судно на воду. В тоже время исследования, а также и само сооружение корабля сумело занять целых тридцать месяцев, что является довольно приличным сроком. Позже еще целых пять месяцев будущие мореплаватели обучались искусству управлять парусным вооружением, после чего довольно успешно совершили свое путешествие. Что касается маршрута, то его проложили с территории Омана на территорию Китая. Вместе с Северином в плавание, которое длилось восемь месяцев ушло еще двадцать пять людей. Команда решила полностью воспроизвести быт на территории судна, способы навигации и управление судном, которые использовались в далеком IX столетии арабские мореплаватели. Было выяснено, что «сшитые» суда вовсе не чем не уступали по крепости, тем, что сооружались посредством гвоздей. Плюс к тому же, (исходя из мерок эпохи Средний веков) были гораздо менее затратные.

Что же касается кораблей, которые плавали неподалеку от побережья Восточного и Северного африканского континента, то их именовали мтепи. Данные корабли сооружали с заостренными кормовой и носовой частями. Паруса изготавливалась посредством тростниковой циновки.

ДжонкаДжонки и попутные ветры поднебесной империи

Джонки – выступают в качестве самых первых в истории мореплавания кораблей, которые располагали водонепроницаемыми переборками. Пропущенный сквозь кормовую часть руль появляется на данных кораблях на несколько столетий ранее, чем на ганзейских коггах, а вообще их строение было настолько хорошим, что не изменялось сотни лет. Исходя из мнения огромного количества историков, кораблестроение на территории Китайского государства было зарождено даже ранее, чем на территории стародавнего Египетского царства. До нашего времени доходят свидетельства о плаваниях китайцев на территории заморское государство, которое по своим описаниям довольно сильно похоже на Мексику. А ведь это явление мы видим за несколько тысячелетий до нашей эры. Во времена III столетия нашей эры китайцы изобретают и первый магнитный компас, что весьма сильно облегчает им странствия по морским просторам.

Довольно подробные описания китайских джонок средневековья мы можем найти в записях знаменитого венецианского купца Марко Поло. После того, как он совершил свое известное на весь мир путешествие на территорию Китая во времена 1271 – 1295 годов. Самое большое поражение у него было от того, что на некоторых кораблях данного типа устанавливались по целых четыре мачты, а к ним иногда добавляли еще и запасные, для того, чтобы поднимать паруса вспомогательного типа. Корабелы Европейского континента признавали плюсы джонок, которые заключались в простоте и весьма высокой эффективности парусного вооружения. За счет весьма маленькой осадки им были доступны как устья речек, так и прибрежные морские территории.

Океанская джонка, которая располагала большим количеством мачт, как правило, оборудовалась в качестве военного корабля. Такие корабли выступали в качестве основных составляющих флотилии императора Китайского государства. Так во времена XIII столетия одна тысяча морских джонок, которые транспортировали сто тысяч солдат, отправились на территорию Японского государства. Если бы данный флот не был уничтожен посредством мощнейшего тайфуна, то развитие стран данного региона могло бы пойти вовсе иначе. Огромные паруса у данных кораблей изготавливались из тростниковых циновок. Эти паруса умилялись посредством горизонтальных реечек, которые делались из бамбука, их именовали ребрами жесткости. Эти ребра давали им возможность без особенного вреда суметь выдержать весьма сильные и мощные ветра. Что же касается японских джонок, то они имели некоторые отличия от китайских джонок. Это объяснялось тем, что японцы были вынуждены плавать среди островов Японского архипелага, где довольно большим плоскодонным судам было бы весьма затруднительно выдержать напор океанских стихий.

Любознательный Чжэн Хэ

Науке известен тот факт, что на территории Китайского государства было создано больше чем три сотни разнообразных типов джонок. Довольно часто неказистые на вид, с парусами, сделанными из циновок, но в тоже время, они обладали исключительной мореходностью и отлично управлялись. Сохранившиеся и в наши времена, данные типы кораблей поражают благодаря своей добротности, вместительности и практичности. Все эти суда не зависимо от именования, являлись весьма схожими. Они располагали плоским дном, вертикальными бортами корпусов, а также немного заостренную носовую часть. Как и в случае с древнегреческими европейскими кораблями, в носовой части данных кораблей рисовали глаза. Надстройки в кормовой части выступали за территорию корпуса. Встречаются джонки, на которых руль мог подниматься и опускаться сквозь специальные отверстия, которые были расположены в кормовой части. Данный тип руля не располагал рулевыми петлями и удерживался на месте посредством тросов, которые проходили под территорией Джонкаднища корабля и оканчивались в его носовой части. Набор корпуса джонки длинна которой составляла примерно 45 метров мог быть представлен из 35-37 шпангоутов, которые обеспечивали повышенную крепость данного судна. Также тут мы можем найти водонепроницаемые переборки, что обеспечивали повышенную непотопляемость данных кораблей. Отдельные крупные джонки располагали двумя сотнями людей экипажа и могли взять на территорию борта до одной тысячи людей и примерно 1000 тонн груза. Огромные джонки были представлены в виде эскадры известного китайского мореплавателя по имени Чжэн Хэ, который в промежутке 1405 и 1433 года, командуя флотилией, которая была представлена в виде больше чем 300 кораблей, и экипажем примерно семьдесят тысяч людей, сумел совершить подряд целых семь далеких экспедиций на территорию Запада. Его суда сумели пройти сквозь шесть морей, а также два океана и сумели достигнуть Ормуза, который располагается на территории самого узенького места в Персидском заливе. Этот путешественник также побывал на территории Могадишо и Адена. После этого ему удалось достичь восточного побережья Африканского континента, а также и немного южнее островов Занзибар. В тот период времени на эту территорию никогда не заходили суда ни китайских купцов, ни купцов из Европы, а в особенности такие огромные, как у Чжэн Хэ. Иногда даже не верится, что такие корабли могли быть настолько большими. Самые огромные из кораблей были представлены в размерах 140 метров в длину, а также 58 метров в ширину. Немногим уступали им и корабли, которые мы относим к среднему типу. Габариты этих судов были представлены в виде 108 метров в длину и 48 метров в ширину. Конечно, управляться с такими огромными кораблями, было весьма непростой задачей, в тоже время эти корабли довольно хорошо слушались парусов, а во время тихой погоды перемещались посредством весел, плюс к тому же, на каждом из весел сидело по три десятка гребцов.

Чжэн Хэ оказывает своему государству выдающуюся услугу, но после кончины императора, который выступал в качестве его покровителя, память про этого путешественника начинают всеми силами искоренять, а отчеты про его плавания были уничтожены. Почему-то начинают полагать, что походы Чжэн Хэ являлись весьма расточительны, и сильно истощили казну, а взамен принесли только одни предметы роскоши и редкостных экзотических животных. А то что, за счет им шло весьма огромное накопление знаний про далекие земли и государства, прокладывались новые морские пути, чиновников вовсе не интересовало.

wpDiscuz
error: Копирование запрещено.